ma punto gt ph3

deuxième main, 141000 KM, entièrement d'origine sauf puce tampax, filtre green dans la boite à air et bougies iridium.

Super ta Gt je l'adore, normal j'ai exactement la meme

mince je vois double , très belle punto a voir le 5/07 peut être

bienvenue a elle

elle a l'air nickel cette petite gt, et puis ce gris lui va a merveille

@bientôt jojo

Vraiment sympa cette GT, grise et jantes noires

mignone cette GT

ça ma l'air bien cette bombinette.

j'ai tellement aimé spa que j'ai pris la décision de préparer ma petite punto en prévision des prochaines sorties circuits

voila la prépa envisagée
moteur

piper cams 270
ihi grosse roue
descente turbo + décata supersprint
injecteurs g60
magnecor 8,5 mm
filtre green dans boite à air pour le moment, peut être bmc cda ensuite
bougies iridium
reprogrammation des puces (y faut que je vois avec luisuno94 du forum punto gt)

chassis
barre anti roulis eibach
bilstein B6 + eibach
disque grn ou brembo max + rc 6 ou ds2500
durites avia
je vais regarder ausii si un pro du rallye peut pas me retoucher des choses (pinçage notamment)

pour le moment je collecte les pièces au fur et à mesure sur le web

c'est pas la prépa de fou mais ça devrait être bien sympa sur circuit
je suis du 95 donc je vais me renseigner pour la passer au banc à champagne sur oise

je vous tiens au jus

Super tous sa encore une GT qui va ramer

Si je peux te donner conseil pour les bilstein monte du B8 et en freinage disque oreca gr.n et en plaquette du carbonne loraine RC6 avant + arriere avant un bon liquide HT (motul rbf 600), car si tu lui mets de la puissance il te faudra de trés bon freins

A+ ma poule

Salut gregletaulard

ATTENTION de ne pas trop pincer le train av, il est clair qu'elle sera moins sous vireuse mais fais gaffe a ton train ar

il est joueur d'origine et la il le sera encore plus

moi j'y mettrai du carrossage en négatif

quant aux plaquettes de freins oublie la DS2005 et investis plutôt dans de la RC6 tu ne le regretteras pas

sinon beau projet de préparation

@ plus jojo .

l'arrivée des premières pièces

la descente de turbo + décata supersprint





gros plan sur le système de ressort qui remplace la tresse



les fils de bougies magnécor



j'ai mesuré le diamètre interne du kit supersprint et on trouve entre 51 mm et 53 selon les endroits, ça me paraît petit à moins que la ligne d'origine soit pas en 55 mm interne

ouep ca fait un peu petit si un jour tu compte changer de turbo !!!

Pour ça moi j'ai pas pris une Supersprint (pourtant du très bon matos)car trop étroit !

J'ai mis une ligne inox sur mesure en 63mm

c'est clair que c'est pas du gros diamètre, le diamètre d'origine semble être du 50 mm selon certains
perso ça me convient car pour le moment, le reste de la ligne sera d'origine pour que ça gueule pas.
tu l'as fait faire en belgique ta ligne bossoli ? elle comprend la descente de turbo ou bien elle s'attache à la tresse d'origine ? t'as mis quoi comme silencieux et le bruit est-il raisonnable

je suis pas spécialiste de l'échappement mais ça me paraît bizarre d'accrocher des lignes de 63 mm à un collecteur d'origine qui lui est à priori en 50 mm. je pense que supersprint a conçu cette ligne en tenant compte de cette contrainte et même les collecteurs inox made in italy sur ebay ont le même diamètre.

la conception d'un système d'échappement est complexe, elle tient compte de nombreux facteurs tels que le diamètre des soupapes, la longueur et le diamètre des conduits des soupapes..etc c'est dommage que ce soit si complexe car j'ai un voisin qui est soudeur sur les installations pétrolières et vl'à la qualité des soudures, mais bon, faire un collecteur doit être un énorme boulot

pour le moment, c'est parfait avec le vl7 d'origine et je suis pas chaud pour mettre un turbo + gros. le passage en grosse roue se fera à la fin. il me reste à passer le contrôle technique rapidement et d'installer le supersprint après. l'objectif, c'est d'avoir une bonne puissance, un bon chassis car sur une traction comme la nôtre, ça doit pas être évident de passer la puissance sur un circuit

Ca sent la bonne petite prépa pour Spa l'an prochain ça !

Bonne continuation !

tu m'as démasqué dark

déja cette année, c'était trop bon
mais l'année prochaine, si je tourne fort, c'est scudéria et pas la grande parade !

je viens de monter les magnecor et le ralenti à l'air plus stable (c'est l'effet placebo...)

j'ai oublié une pièce d'importance dans ma mini prépa, l'alfano

c'est au programme et ça me permettra de me jauger par rapport au 106 s16 et consoeurs sur les circuits équipés.

je me tâte pour deux choses :

- ma voiture à 142000 km et l'embrayage, les courroies et la pompe à eau sont commandés. faut-il ouvrir le bloc pour faire une révision de la culasse (joints de queue de soupapes, soupapes, surfaçage) et du bloc (segmentation + coussinets) ou laisser comme ça car l'entretien a toujours été rigoureux. ou partir carrément sur un échange standard.

-j'ai deux vl7, l'un qui équipe ma punto, qui est d'origine et qui souffle très bien. L'autre qui est neuf de chez neuf et que je garde précieusement dans son carton au cas ou. si je passe en grande roue, je pensai envoyer le vieux chez bg turbo pour réfection et montage grosse roue à environ 500 €. auricom m'a conseillé de faire la modif sur le neuf. vous en pensez quoi

moi perso pour le moteur je n ferais pas un échange standart.

car en le refaisant tu peux mettre ce que tu veux dedans.

maintenant si tu ne fait pas une grosse prepa dessus, ne l'ouvre pas surtout si tu ne bouffe pas d'huile ou de l'eau. tu peux quand même prendre les compression pour savoir l'état du moteur.

pour le turbo je garderais le neuf de coté sans y toucher pour l'instant.

j'ai trouvé le régulateur 4 bar mais j'ai du mal avec les g60.

si quelqu'un à une adresse de site ou un plan pour obtenir les bons car il y a des posts contradictoires sur les autres forums notamment sur le débit.

merci

C'est 280cc le débit de ta référence a 100%

merci ludo, j'ai reçu un mail de puissance injection qui m'a indiqué qu'il vendait au club punto gt des injecteurs type G60 mais avec une référence plus récente à 266 € port compris. je pense que je vais prendre du neuf car j'ai un peu peur avec l'occase

gregletaulard a écrit:merci ludo, j'ai reçu un mail de puissance injection qui m'a indiqué qu'il vendait au club punto gt des injecteurs type G60 mais avec une référence plus récente à 266 € port compris. je pense que je vais prendre du neuf car j'ai un peu peur avec l'occase

Ouai ca va le prix est correcte pour du neuf! Et si tu as un probleme avec tu leur renvois les injecteurs et ils t'en renvoyent d'autres!
Fonces

Comme ça, une fois la prépa fini, tous chez CTF

Ouai romain vend de la bonne cam
Et puis quand tu connais pas grand monde pour t'arranger, entre une paire d'injecteur d'occaz a 50-60€ que tu fais nettoyer dans un garage pour en général 30€ par injecteur, la au moins tu mets un peu plus cher mais t'as du neuf et garanti.

Prend pas ceux qu'ils fournissent au forum (0280150947 BOSCH Ev1 280cc 14.5 ohms 4 jets) car l'impedance est de 14.5 ohms et la gestion d'orgine ne les gere pas correctement, il te faut ceux la (0280150905 BOSCH Ev1 280cc 16 ohms 4 jets), ceux la fonctionnent a merveille

au pire voit avec Romain (le boss de puissance injection) il te conseillera bien

des petites nouvelles, l'arrivée des pièces






une petite question à bossoli et aussi à tout le monde
la durite avia est plus fine comparée à la durite d'origine sur la photo et le support caoutchouc est donc trop large.
Comment fixée la durite avia sur le support d'amortisseur pour éviter qu'elle se balade ?

merci

ce que j'ai fait, c'est de récupérer les supports des anciens flexibles pour les passer dans les nouveaux.

ca permet de les guider convenablement.